一场拉锯近10年的谈判长跑终于在武汉开花结果。今日，欧洲汽车巨子雷诺与东风公司正式签约，双方共建年产15万辆汽车生产基地。
新基地的最初选址，武汉并非唯一。但随着东风攀上全球500强第146位的新高度，项目不断在汉落子，吸引了庞大的供应商网络，“中国车都”的吸附效应，已不容雷诺犹豫。
半个月前，全球头号挂车制造商德国史密斯公司，与东风共建的新基地在汉正式投产。作为其欧洲之外的首个非本土工厂，合资公司总经理安德烈·史密斯满脸向往，“来自全球资源，面向全球市场，新武汉造就是全球造。”
除了轮胎，汽车制造武汉全覆盖
每一个工作日，就有3831台汽车从武汉发往全国，数千亿采购订单揪住了全球供应商的心脏。不久前，武汉开发区统计，车身上的近万种零部件，除了轮胎，武汉供应商已经可以全覆盖。
一桥之隔的江夏，上海通用汽车工厂即将投产。作为其辐射华中、西南的主要“桥头堡”，武汉基地的建设牵动高层。今年8月，上任不到10天的上海通用新总经理王晓秋，外出调研的首站选择了武汉。
至于东风雷诺，东风公司的定位，不仅是面向国内销售，还会让合资产品走出国门，创建一个“具有全球竞争力的”基地。
未来，武汉汽车整车及零部件产值超3500亿，产业链主要包括上游研发设计、基础材料，中游零部件制造及整车制造，下游汽车销售及服务。整车与零部件产值关联度由现有的1:0.47提高到1:0.8，超过全国平均规模比例1:0.7。
在日本学习工作15年后，蒋映中博士回到武汉，到东风技术中心做汽车电子电器专业的牵头人。
眼下，他的团队历时1年多开发的控制系统，能在经济型和中级车上，装上电动座椅记忆功能等高档车配置，电器系统的顶层设计，也突破了国外技术的垄断。“我很庆幸，能参与到武汉汽车产业最好的时代。”
